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拖船(tug)和驳船(barge)什么意思:常见错误并学习避免犯错的诀窍

字号+ 作者: vat申报 来源:未知 2019-08-06 16:50 我要评论( )

若仔细观察麻六甲海峡,甚至东南亚和亚洲国家沿海地区,不难见到拖著驳船的拖船,因为这种景观太过常见,人们往往以为这是另一种海上运输模式,认为其中没什么学问在,有时候甚至觉

拖船(tug)和驳船(barge)什么意思:常见错误并学习避免犯错的诀窍

 

若仔细观察麻六甲海峡,甚至东南亚和亚洲国家沿海地区,不难见到拖著驳船的拖船,因为这种景观太过常见,人们往往以为这是另一种海上运输模式,认为其中没什么学问在,有时候甚至觉得这种方式比起以大型船隻运货来得安全。上述这些看法与事实相去甚远,下文我们将详细谈论为何会有这些误解产生。

装载货品的「驳船」本身通常不具备推进能力,必须仰赖「拖船」才能前进,「拖船」因而成为「驳船」的主要动力来源,两者以拖绳(towline)相连,中间距离可达200公尺以上。

这种方法为何会被广泛运用?

导致驳船运输在亚太地区如此常见的原因如下。一是可达性优势,相较于大型船隻,拖船与驳船较小,吃水量也比较低,因此,可以到达大型船隻无法进入的地方。另一原因是这种运输方式较为便宜,相较于大型远洋船舶,这种船的营运和保养成本较低。另外,驳船在某种程度上具备多功能性,它跟一般什货船几无二致,可以运送各式货品,虽然容量相对上小了不少。

配置与安排的类型

最常见的配置为单拖(single tow),也就是一艘拖船拖著一艘驳船。另一种配置是串拖(tandem tow),又称双拖(double tow):一艘拖船拖著两艘驳船,相较于单拖,这种配置风险较高。还有串联(tandem)和并联(breasted)拖船,这种方式主要是以两艘拖船来拖动一个拖运单位,名称则是拖船的配置方式而定。

常见损失与可归责的典型原因

  1. 搁浅和沉没可说是拖船和驳船最常遭遇的损失,通常由下述单一或数个因素所造成:引擎故障、拖船失去动力、航海图和拖绳老旧或相关拖运装置故障。上述原因常会导致翻覆,此外,翻覆有时候也会导因于货品安放不当、或牺牲稳定性来固定货品、或结构性故障。

  2. 另一种常见的意外是与他船碰撞,常见原因包括人员疏忽、航行当值(watch keeping)不当、拖船和/或驳船的号灯和号标(shape)展示错误,还有助航标志(navigation aid)有缺漏。

  3. 另外,还有火灾造成的损失,主要导因于内务(housekeeping)不良、危险行为、人员疏忽、消防设施不当/疏于保养,以及/或者货品本质易造成火灾。在特定海域中,也常常发生海盗和劫船,这可归因于当值不足、航程规划欠妥,以及/或者防治海盗措施不足或缺乏。

高风险拖船与驳船的特质:

以下数种特质会增加损失发生的机率。一为拖船或驳船未经国际船级社协会(International Association of Classification Society,IACS)分级,或由IACS会员以外的协会进行分级,这可能导致船隻与国际航运标准不符。船龄过高是另一种高风险特质,尤其是未分级/非IACS分级的船舶,因为船舶并未按照要求进行保养和运转,所以可能导致丧失推进力或结构性故障。

另外,拖船不具备拖动驳船所需最低限度的动力,拖船可能会失去对驳船的控制,尤其是在海面状况糟糕的时候。其他高风险特质还包括港口国管制(Port State Control)监督纪录不足或缺乏、船主/营运人风评不佳、船舶悬挂不知名或被港口国管制列入黑名单的船旗。

驳船出航前应检查哪些事项?

每次出航前至少应确认以下事项:

  • 拖船和驳船规格:确保其船龄、尺寸、马力、容量和限制等条件适合载送预定货品与完成预定航程。

  • 拖船、驳船和人员证照:确保拖船、驳船和人员符合标准。

  • 拖运配置:确保只採用单拖,避免使用双拖或串拖。

  • 载运特定货品的经验:确保拖船船员熟悉特定类型的货品可能衍生的风险,并受过相关训练,并配有必要装备。

  • 航程规划和预定航线细节:确保海盗和/或海面状况(sea conditions)可能产生的风险受到控制。

  • 船舶合适性和由具良好声誉的独立合格验船员进行拖运认可检验:确保人员、船舶和相关设备都符合条件,可以妥善进行预定航程。


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